本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
2.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。
沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。
危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。
本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。
标段内13座桥梁的桥台、承台多处涉及深基坑开挖，点多面广，监理难度较大。
工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：
（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。
（2） 试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。
（3） 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。
（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。
沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。
按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技发展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.1.1要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定放坡坡度、支护结构、开挖方法、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。
4.1.2施工方案的制定必须有针对性和可操作性。对施工过程中可能造成坍塌威胁作业人员的安全和造成周边建筑、道路等产生不均匀沉降的因素，制定切实可行的安全保证措施。
4.1.3地下水较大或者水位在基坑底面以上和雨季施工时抽排水设施要有备用电源，当一路电源发生故障时，可以及时采取பைடு நூலகம்一路电源，避免基坑被积水浸泡。
4.1.5检查施工前准备工作的质量以及进场的机械设备能否保证正常施工及工程施工质量。
深基坑施工经常会遇到地表水和地下水，尤其当地下水位较高、位于基坑底面以上时，处理不好不但影响基坑施工，还会给周边建筑物造成不均匀沉降的危险。对地下水的控制方法一般有：排水、降水、隔水。
排水就是在基坑顶部周围设置截水沟、排水沟截排地表水，或者在基坑底挖水沟并设置集水井，用抽水设备将水抽走。
在基坑周围布置降水井，通过周围降水井的抽排降低基坑水位，提高开挖安全系数。普通降水井每级可降低水位4.5m，再深时、水量大时，可采用多级降水或深井降水。降水井降水时要注意在井壁周围包裹隔砂网，防止抽水带走细沙、土粒造成塌陷。
基坑隔水是用高压旋喷、深层搅拌形成的水泥土墙帷幕，隔离基坑和周围水系，阻止地下水渗入基坑内。隔水的抽水井可设在坑内，也可设在坑外。
坑内抽水：止水帷幕采用落底式，向下延伸到不透水层。不会造成周边建筑物、道路等沉降问题，但最后封井技术难度较大，应注意防漏。
坑外抽水：含水层较厚，帷幕悬吊在透水层中。由于采用了坑外抽水，从而减轻了挡土桩的侧压力。但容易对周边建筑物产生不均匀沉降影响。
4.3.1所有施工机械设备应按规定经监理验收，确认合格后进场使用，并履行机械设备进场报验手续。
4.3.2人工配合机械开挖操作时，作业人员不得进入机械作业半径内，必须进入时，待机械停止作业后，人员方可进行坑底清理、边坡找平等作业。
4.3.3机械作业位置的土质及支护条件，必须满足承载要求，机械应保持安全作业角度和足够的工作面。
4.3.5土方开挖过程中应检查平面位置、水平标高，边坡坡度，压实度，排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。一次开挖高度不能超过施工方案或设计规定分层高度。
4.3.6土质基坑底最后留找平层由人工清理，清理完毕经测量核实基底标高无误后及时施做封底，减少基坑底暴露时间。
1、开挖放坡不够，没按土体类别或岩体风化程度、开挖高度等实际情况选取合理的坡度；
4.4.2监理人员要针对以上坍塌原因，在深基坑开挖过程中严控坡度、开挖方法、开挖顺序、开挖高度、防排水、支护措施。
原状土放坡适合稳定性较好、密实无水的土体或弱风化岩体深基坑开挖，开挖前应按设计要求或根据土体类别和岩体风化程度进行稳定计算、确定安全系数，选用合理放坡坡度，保证边坡的稳定。
当周边无放坡条件时，可设计成挡土墙结构。采用预制桩或灌注桩，预制桩有钢筋混凝土桩和钢桩，当采用间隔排桩时，将桩与桩之间的土体固化形成桩间墙挡土结构。
土体的固化方法可采用高压旋喷或深层搅拌法进行。固化后的土体不但具有整体性好，同时可以阻止地下水渗入基坑形成抗渗结构。
用锚具将锚杆固定在桩的悬臂部分，将锚杆的另一端伸向基坑边坡土层内锚固，以增加桩的稳定。锚杆必须有足够长度，锚固段不能设置在土层的滑动面之内。锚杆应经设计并通过现场试验确定抗拔力。
为提高桩的稳定性，也可采用在坑内加设支撑的方法。坑内支撑可采用单层支撑或多层支撑，支撑材料可采用型钢或钢筋混凝土，设计支撑的结构形式和节点做法，必须注意支撑安装及拆除顺序。尤其对多层支撑要加强管理，混凝土支撑必须在上道支撑强度达80%时才可挖下层；对钢支撑严禁在负荷状态下焊接。
地下连续墙就是在深层地下浇注一道钢筋混凝土墙，既可起挡土护壁又可起隔水作用，还可以成为工程主体结构的一部分，也可以代替地下室墙的外模板。
地连墙施工是利用成槽机械、按照建筑平面挖出一条长槽，用膨润土泥浆护壁，在槽内放入钢筋笼，然后浇注混凝土。施工时，可以分成若干单元（5～8m一段），最后将各段进行接头连接，形成一道地下连续墙。
4.6.1基坑施工深度达到3m时，机械设备、人员的走行和坑边作业已对基坑内的作业人员和设备构成威胁，应设置临边防护。
4.7.2大中型施工机具距坑槽边距离，应根据设备重量、基坑支护情况、土质情况经计算确定。
基坑施工作业人员上下必须设置专用通道，通道形式应在施工方案中予以明确，严禁作业人员攀爬模板、脚手架上下基坑。
4.9.1基坑开挖之前应作出系统的监测方案。包括：监测方法、精度要求、监测点布置、观测周期、工序管理、记录制度、信息反馈等。
5.1.1深基坑开挖必须严格执行基本程序，坚持先方案、后审批、再施工的原则。
5.1.2督促施工单位提前梳理和探明施工现场地下管线及地下设施情况，开展对毗邻建筑物安全调查鉴定工作。
1、深基坑工程设计文件应包括计算书、图纸、文字资料等，并应按基坑安全等级明确结构变形、水平位移和沉降观测的允许值，以及临界状态报警值，并对施工组织、土方开挖程序、监测内容提出具体要求。
2、深基坑工程支护设计，必须符合国家、行业的有关技术标准及《铁路工程基本作业施工安全技术工程》（TB10302-2009)，要特别注重保护基坑整体稳定性和周边环境安全的要求。
1）基坑开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程，施工单位需编制专项安全方案，由施工单位技术负责人审批后，报监理站总监审批。
2）对于开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程施工方案，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证，论证通过后方可报监理站审批。
5.1.5深基坑和边坡支护监测单位要严格按照监测方案规定的频率、项目，设专人监测基坑和边坡安全情况，并做好监测记录。监测采集数据已达报警界限时，应当立即采取有效措施，防止险情扩大。
5.2.1安全监理和现场监理要根据基坑稳定情况分时段跟踪控制并形成书面记录资料。
5.2.2监理人员应对施工过程进行巡视检查，必要时实施旁站监理。监督施工单位严格按照已审批的专项施工方案组织施工，检查施工单位的安全生产管理人员是否到位进行现场管理，及时制止违规施工作业。
